tarom

IN Turism

Am zburat recent la Timişoara cu un Boeing 737-800, una dintre noile aeronave de la Tarom, ocazie cu care am observat că s-a introdus un sistem AirFi. Nu vă entuziasmaţi, nu e vorba de wi-fi în aer, aşa cum am avut şi eu impresia la început. Sistemul e mai degrabă unul asemănător cu un intranet, iar de aici depinde cum vrei să priveşti lucrurile.

Dacă vrei să hatereşti poţi spune că alte companii de linie oferă wi-fi la bordul avioanelor, unele chiar gratuit în limita a câţiva MB, iar mai apoi poţi sta pe Facebook non-stop dacă ai bani de aruncat pe fereastră.

Dacă vrei să vezi partea bună a lucrurilor, acum există o serie de activităţi cu care îţi poţi petrece timpul la bordul avioanelor Tarom. Iar serviciul e gratuit. Citeşte tot articolul

IN Casual stuff

Am nimerit dimineaţă pe un articol din Capital în care e dezbătută problema Tarom. În continuare compania aeriană e pe pierdere, vor să vândă nişte avioane, au renunţat la altele etc. Same old story. Doar că abordarea s-a făcut dintr-un unghi total dubios, care pare mai degrabă comandat.

Iată cum începe articolul: 

Compania Tarom a avut manageri plătiţi regeşte timp de mai bine de patru ani, dar modul de cheltuire a banilor din visterie îndreaptă compania spre faliment. Niciun manager nu au reuşit să conceapă o strategie viabilă, o grilă de salarizare, să oprească migraţia specialiştilor şi să implementeze un program de schimbare a flotei.

Deci au fost unii plătiţi regeşte PATRU ani, de ce nu e Tarom pe profit? Ne răspunde tot Capital, cu cifrele. În 2012 erau pierderi de 230 de milioane de lei, pe 2016 au scăzut aproape de 25 de milioane de lei. Aproape de zece ori. Tot în perioada asta personalul s-a redus cu 300 de oameni. 

AnCifră de afaceri(lei) Pierdere(lei)Număr angajaţi
20151.136.739.19327.426.9801.880
20141.138.713.562110.161.0041.969
20131.085.210.203130.167.730 2.005
20121.048.339.557 230.617.5202.173
2011946.315.772 262.224.4902.286
2010918.649.548332.530.6542.368

E ca şi cum ai spune că ai găsit un pacient cu 10 gloanţe, doctorul i-a scos 9 din ele, dar omul n-a devenit încă numărul 1 mondial la tenis, deci medicul e un amator. Păi cum, că l-am plătit regeşte?

Asta în condiţiile în care sunt de notorietate scandalurile din Tarom, managerii privaţi care au încercat să dea afară armatele de nepoţi angajaţi pe pile au fost loviţi cu direct în freză de sistem.

Evident, dacă te uiţi strict pe obiectivele pe care şi le-au asumat oamenii ăia, lucrurile nu s-au îndreptat total. Dar în codul muncii nu scrie nicăieri că poţi da afară pe cineva pe motiv că a fost angajat aiurea sau pe pile. Aşa că lucrurile nu se pot schimba în 2-3 ani după ce au mers prost 20 de ani la rând.

IN Web

Acum ceva timp, la TAROM a venit un manager privat. Om cu experienţă, ales pe bune, a început să taie în carne vie şi de-atunci sistemul încearcă să-l scuipe. Au fost tot felul de şicane: ba i-au redus mandatul, ba l-a demis Consiliul de Administraţie şi l-a pus înapoi Ministrul Transporturilor. Ultima ghiduşie venită de la Corpul de Control al Tarom e un raport privind activitatea CEOului belgian.

Evident, din raportul respectiv reiese că s-au cheltuit mulţi bani aiurea, printre altele şi pe o campanie pe bloguri.

Concluzia finală legată de banii daţi pe bloguri este următoarea:

Este evident că achitarea unei sume total de 86.180 euro (69.500 euro + 16.680 euro TVA) pentru promovarea companiei pe blogul unor persoane fizice, gen www.razvanpascu.ro, www.adrianciubotaru.ro, www.victorkapra.ro, www.alexandrunegrea.ro, www.alexradescu.ro, www.tedoo.ro etc. este total nejustificată având în vedere numărul mic al persoanelor care au accesat respectivele bloguri.

Fiţi siguri că aceeaşi concluzie ar fi fost trasă indiferent de numele implicate, indiferent de traficul lor. Că asta era tema dată. Citeşte tot articolul

IN Casual stuff

Ziceam acum ceva timp că principalele avantaje ale bloggingului nu ţin de bani, ci de experienţele la care ai acces.

Din categoria lucrurilor pe care nu le vezi în mod obişnuit, marţi am fost în culisele Tarom.

Am început cu şedinţa de briefing, ce are loc undeva deasupra sălii de aşteptare din aeroportul Henri Coandă cu o oră înainte de zbor. În timp ce pasagerii se pregătesc de check-in, piloţii şi însoţitorii de zbor au o şedinţă în care sunt discutate aspecte privind traseul, rute alternative, condiţiile meteo. Tot atunci sunt punctate şi diferite situaţii speciale care pot apărea. Urmează inspecţia exterioară a avionului. Domnul Radu Juncu, pilot comandant ATR ne-a învârtit în jurul unui Boeing 737-800 şi ne-a explicat tot felul de detalii tehnice. Citeşte tot articolul

Meniu