uber

IN Casual stuff

Mi s-a întâmplat de câteva ori în ultima vreme să am nevoie de transport şi am apelat la servicii de ride sharing. Uber, Bolt, am testat mai multe variante, rezultatul a fost acelaşi: o experienţă scumpă şi proastă.

Săptămâna trecută am aşteptat jumătate de oră după un Bolt sau un Uber, până la urmă am renunţat şi am luat maşina, chiar dacă asta a însemnat să dau vreo 50 de lei pe parcare acolo unde aveam treabă (şi asta în condiţiile în care a doua zi era weekend şi parcarea gratuită). Citeşte tot articolul

IN Casual stuff

Plecam de la Timişoara, aveam zbor dis de dimineaţă, aşa că am luat un taxi până la aeroport, n-am mai stat să caut după UBER. Pe drum, taximetristul întreţine o conversaţie minimă, mă întreabă de unde sunt, eu îi complimentez oraşul, aşa cum fac mereu atunci când sunt prin Timişoara sau Cluj, omul se plânge de chestii care oricărui bucureştean i s-ar părea minore.

E acelaşi joc de fiecare dată, în care eu îl asigur pe om că la el e mult mai bine, el acceptă cu greu forma asta de compliment dar îmi spune că ar mai fi multe lucruri de îmbunătăţit. Rar mi s-a întâmplat să nu dau de acest tip de taximetrist în provincie. Citeşte tot articolul

IN Casual stuff

Se presupune că începând de azi companii precum UBER şi Bolt nu vor mai putea funcţiona pentru că s-a modificat ceva în lege, care le permite autorităţilor să-i amendeze pe şoferii suspectaţi de activităţi ilegale de transport la fiecare abatere. Înainte era nevoie să se demonstreze că activitatea respectivă este una repetată.

Din punct de vedere legal, UBER şi Bolt nu au drept de funcţionare. Conform legilor care sunt în vigoare în acest moment, activitatea lor e cel puţin într-o zonă gri. Însă conform legilor din urmă cu 150 de ani femeile nu aveau drept de vot, boierii puteau să deţină sclavi, iar transportul de persoane se făcea cu diligenţa (sau poştalionul, depinde cum vreţi să-i spuneţi). Citeşte tot articolul

IN Casual stuff

Am asistat recent la toată „procedura” prin care trece un om care a făcut accident în UBER. Vorbim de accidente cu victime, nu de mici tamponări în urma cărora te dai jos din maşină şi chemi alt UBER ca să îţi continui călătoria.

Pe scurt: nu se întâmplă mai nimic. Selectezi de prin meniul cursei că ai fost parte dintr-un accident, explici cum s-a întâmplat, UBER îţi trimite un mesaj că ţi-au scăzut cei 10-15 lei pe tariful cursei şi că urmează să te sune un coleg ca să afle mai multe. Care coleg sună la un moment dat noaptea şi dacă vede că nu răspunzi probabil bifează la secţiunea „rezolvaţi într-un fel sau altul”. Citeşte tot articolul

IN Casual stuff

Zilele trecute s-a stabilit că UBER e companie de transport de persoane, şi nu serviciu digital sau ce mai susţineau ei. Reprezentaţii firmei au declarat deja că urmează să se reglementeze statutul companiei în cele mai multe ţări. 

Chestia asta grăbeşte procesul de reglementare, iar cei de la UBER vor avea şi ei un interes să intre în legalitate cât mai rapid, altfel riscând să fie interzişi în tot mai multe ţări. 

Până acum a fost destul de convenabil în zona asta gri, dar cu o hotărâre de la un organism UE se pot închide multe uşi, aşa că soluţia e doar calea legală.

E clar că UBER e un serviciu total diferit de ceea ce aveam până acum pe piaţă şi că reglementări de un anumit tip sunt necesare. Dar nu neapărat ca la taxi. Principalele probleme ridicate de taximetrişti sunt ITP-ul care trebuie făcut la 6 luni de un taxi şi doar la 2 ani de un autoturism obişnuit, asigurarea RCA şi licenţa de transport. 

Primele două probleme se rezolvă cu nişte plafoane mixte. Să zicem 1 an pentru cei care mai fac din când în când şi transport de persoane şi o taxă suplimentară de 20-30% pentru RCA.

Cu licenţa de transport e mai complicat, că practic aia nu-i decât o taxă de şmecher aplicată de autorităţi.

Cert e că după toată nebunia cu reglementarea, UBER se va scumpi, ceea ce iar e un lucru bun. M-am îngrozit când am văzut câţi oameni din lista mea de Facebook au peste 300 de curse înregistrate în aplicaţie. 

IN Casual stuff

Fix în ziua în care a fost protestul taximetriştilor, UBER a pus-o de o activare cu cărţi alături de câţiva influenceri din online şi DOR. Idee cu adevărat onorabilă, bine gândită la nivel tactic. Nu ştiu dacă ziua a fost aleasă special sau aşa s-a nimerit, dar mesajul a fost clar: ăia nasoli, inclulţi, care înjură şi refuză curse sunt în piaţă şi protestează, noi suntem smart şi împărţim cărţi. 

Drăguţ, la fel ca fiecare PR stunt pe care l-au făcut în ultimii ani, dar eu m-aş duce mai mult pe latura emoţională, cu o picătură de raţional. Mai exact, aş pune accent pe ideea că oricine poate să facă UBER dacă vrea, chiar dacă nu e din Bucureşti.

Zilele astea m-am deplasat mai mult cu UBER şi am dat de maşini cu numere de Dâmboviţa, Ialomiţa sau Giurgiu. În general Loganuri sau Opeluri vechi şi îngrijite, conduse de nişte oameni pe care se vedea că locuiesc la ţară şi fac un ban în plus în felul ăsta. Eh, UBER e singura variantă prin care oamenii ăştia pot face un ban în plus. Licenţe de taxi n-ar avea cum să obţină, aşa că îşi completează veniturile muncind seara şi în weekend. Apoi bat 20-30-40 de km până acasă şi se mulţumesc cu bănuţii ăia care le rămân după ce plătesc toate taxele la PFA. 

Aş rula 2-3 de poveşti de genul ăsta, ca să se simtă şi mai bine hipsterul când dă comandă. Nu doar că ai parte de servicii decente de transport, dar susţii şi oamenii din zone defavorizate (din punctul meu de vedere ar trebui să stabilim că tot ce înseamnă mediul rural reprezintă o zonă defavorizată).

IN Casual stuff

Singura informaţie relevantă pe care trebuie s-o avem în minte legată de taximetrişti este tariful: 1.39 lei/km. Preţul ăsta este valabil de prin 2009. Au trecut 8 ani de-atunci. Benzina era 3.6 lei, acum este 4,9 lei. O să-mi spuneţi că majoritatea taxiurilor sunt pe gaz. Păi oare de ce au făcut acei oameni investiţiile respective? 

Aveţi idee ce serviciu sau produs a rămas la preţul de acum 8 ani? Există aşa ceva? Citeşte tot articolul

IN Casual stuff

UBER a fost interzis în Italia printr-o decizie judecătorească, spre bucuria tuturor taximetriştilor din ţara lui Roberto Baggio. E aceeaşi poveste dintotdeauna: nu există cadru legislativ pentru car sharing, motiv pentru care taximetriştii încearcă să reducă din concurenţă.

Părerea mea e că legile trebuie schimbate pentru a încadra într-un fel tipul ăsta de servicii de transport. Nu e ok nici să funcţionezi ilegal, însă nu poţi nici să ignori milioane de oameni care folosesc un serviciu. 

Ar trebui să plătească nişte asigurări mai mari, direct proporţionale cu nivelul de risc la care se supun? Cu siguranţă.

E normal ca toţi şoferii să aibă un soi de licenţe de transport? Nu sunt aşa convins. Nu poţi să pui semnul egal între o persoană care face asta 7 zile din 7 şi alta care face UBER cam 2 ore pe zi. 

Dacă de mâine apare un UBER cu servicii de brutărie n-o să poată lua autorizaţii sanitare toate persoanele care vor să vândă un cozonac, aşa că e nevoie ca toţi clienţii să-şi asume nişte riscuri. Să fie conştienţi că atunci când foloseşti respectivul serviciu nu ai acelaşi regim ca în cazul unei firme clasice de transport (sau de bakery). 

Sunt convins că multă lume ar prefera să rămână pe UBER în ciuda acestor avertismente. Chiar dacă pare să fi pierdut lupta, UBER cred că a câştigat războiul, au clienţii de partea lor.

IN Casual stuff

Am auzit zvonuri de mult timp, însă abia acum mi-a povestit cineva pe larg cum funcţionează UBER ca business „extins”. Am mers recent cu un ex-taximetrist care îmi povestea că s-a angajat „la patron”. Are target 1300 de lei, din care el rămâne cu 500 de lei (pe săptămână). Adică un salariu de 2000 de lei pe lună. Presupun că banii se dau în mână, fără impozite plătite sau altceva. Omul zicea că şeful lui are 4 maşini care circulă pe UBER şi că mai vrea să mai cumpere, iar el avea 5-6 colegi gata să renunţe la taximetrie pentru „chestia asta cu aplicaţia fără bani”. 

N-o să insist spunând că n-are nicio legătură cu conceptul de UBER treaba asta şi nici că omul avea tot comportament de taximetrist. Măcar la final n-a fost nevoie să mă scotocesc de mărunt ca să-i plătesc. 

Să nu vă miraţi dacă în 6 luni o să fie plin UBER-ul de astfel de „afaceri”.

 

IN Casual stuff

carucioare_cora

Acum fix un an scriam despre cărucioarele mizerabile de la Cora Militari, zilele trecute am trecut pe acolo şi am văzut că le-au schimbat. Bănuiala mea e că au văzut postarea de pe blogul ăsta, şi-au dat seama că au o problemă gravă şi au făcut ceva legat de asta în doi timpi şi trei mişcări. Serios vorbind, probabil că le-au spus o grămadă de clienţi că este absolut oribil să-ţi faci cumpărăturile cu aşa ceva. Acum sutele de cărucioare vechi zac în parcare, probabil până când va veni cineva să le ia şi să le recicleze. Citeşte tot articolul

Meniu