S-a apucat Primăria Capitalei să ridice iar maşinile de pe bulevardele mari (practic, alea pe care le administrează).
Deşi sunt printre cei care au trăit o ridicare de-asta de maşină pe vremea în care era vreo 1000 de lei toată distracţia, consider că ar putea fi un lucru bun. Oraşul ăsta poate fi dresat doar cu biciul. Oamenii nu vor înţelege niciodată de vorbă bună, însă există anumite lucruri de discutat. Citeşte tot articolul
În Bucureşti e ploaie îngheţată de două zile, aşa că au început să cadă copaci. În dimineaţa asta au fost semnalate peste 50 de maşini avariate din cauza copacilor căzuţi. Sunt sute de copaci căzuţi şi până diseară cu siguranţă vor mai cădea şi alţii. Sfatul meu este să mergeţi şi să verificaţi că maşina voastră e în ordine, eventual s-o mutaţi dacă sunt copaci prin apropiere.
Nu contează că par copaci tineri, nu contează dacă sunt toaletaţi sau nu, în momentul ăsta stratul de gheaţă a ajuns aproape de 1 cm, ceea ce probabil că aduce o greutate de zeci de kilograme pe coroanele arborilor. Citeşte tot articolul
N-aş fi crezut că o să o spun vreodată, dar după vacanţa asta scurtă am ajuns la concluzia că aglomeraţia e un lucru bun pentru Bucureşti.
În 4 zile libere m-am tot plimbat prin oraş, din Militari în Colentina, prin Băneasa, prin centru. Şi am văzut cu ocazia asta cel puţin 6 accidente destul de grave. În două erau implicaţi pietoni, în alte două şoferii pierduseră controlul maşinii. Oraşul a fost foarte liber, la modul că am făcut 10-12 minute din Colentina până în Militari, pe ceas. Fără să gonesc prin oraş, pur şi simplu n-am stat la niciun semafor. Ştefan cel Mare gol, Titulescu, pasajul Basarab, splai, Militari. Citeşte tot articolul
Sunt în căutarea unei noi maşini de ceva timp. Am testat ceva, am nişte opinii, o să revin curând cu ele pe blog. Cumva în afara concursului, am primit de la BMW un i3, maşina lor full electric cu ocazia Festivalului Enescu, la care ei sunt parteneri de câţiva ani. Am mers cu i3-ul la concerte, am luat şi un interviu unuia dintre artiştii care au fost pe scenă, o experienţă completă.
Eu am condus versiunea din 2017, cea cu nume de cod BEV 94 Ah. Adică 170 de CP şi baterie de 33 kWh. Modelul mai vechi, fabricat din 2013, avea o autonomie mult mai mică. În 2-3 ani aproape că s-a dublat autonomia.
Ultima oară când am mers cu o electrică era 2011 şi maşinile pe baterii aveau dimensiunile unei cutii de chibrituri şi autonomia unui singur băţ. Anul trecut mă întrebam dacă n-ar fi cazul să mai aştept cu schimbarea Hoimobilului pentru o electrică, iar săptămâna cu i3 m-a pus şi mai tare pe gânduri. N-aş fi crezut că voi fi atât de impresionat, dar electricele chiar schimbă cu totul modul în care ne raportăm la maşini.
În primul rând, suntem mai aproape de soluţia electrică pentru mase decât ne dăm seama. Noua generaţie de BMW i3 are o autonomie reală de 200 de km, anunţată de constructorul german pe lângă autonomia ideală, care ajunge până la 312 de km. Echipa Automarket a atins consumul ăla perfect rulând foarte încet şi având aerul condiţionat oprit de tot. Deci se poate ajunge chiar până la 300 de km dacă te străduieşti mult de tot. Citeşte tot articolul
După aproape 8 ani de utilizare, Hoimobilul (Renault Clio 3 facelift) se pregăteşte de pensionare. Aşa că am început să caut înlocuitor.
Brieful: Crossover, poate chiar compact SUV, pentru garda la sol şi spaţiul ceva mai mare. Cutie automată, merg 90% în oraş, deci aş vrea să scap de schimbătorul de viteze şi de piciorul pe ambreiaj. Buget până în 22.000 de euro, ăla fiind pragul psihologic maxim pe care l-aş dat pe o maşină în acest moment. Dacă e mai puţin nu se supără nimeni.
Am rămas la crossover din mai multe motive: locuri de parcare puţine şi mici în zona în care stau, posibilitatea ca în următorii 5-8 ani să apară un copil la orizont etc. Dacă tot îmi iau o maşină nouă şi investesc nişte bani prefer să planific de-acum lucrurile. Citeşte tot articolul
Anul viitor aş cam vrea să îmi pensionez Hoimobilul aşa că am început deja să mă uit după variante. Mi-aş dori o maşină mai mare, în principiu un cross-over, cu motor care să permită drumurile în afara oraşului şi un preţ decent. Problema e că observ avântul pe care l-au luat electricele şi parcă aş aştepta până în 2018. Dar sunt suficienţi 2 ani pentru dezvoltarea infrastructurii?
300 de km autonomie pentru BMW i3, încărcare 80% în 30 de minute, staţii de încărcare rapidă prin mai multe benzinării, cam astea sunt datele problemei acum.
Însă probabil că toate brandurile importante lucrează de ani buni la dezvoltarea maşinilor electrice. Mă aştept ca în următorii ani să avem o grămadă de lansări pe segmentul ăsta. Poate 600 de km autonomie, încărcare la fel de rapidă şi puncte de încărcare în toate benzinăriile. Ceea ce ne-ar duce la o autonomie perfectă.
De-asta nu-mi dau seama dacă se justifică o investiţie pentru încă o benzinară. Şi mă gândesc la o maşină pe care o cumpăr pentru 7-8 ani, că eu prefer maşinile noi. Asta ar însemna ca abia peste 10 ani să trec la o electrică. Sau să mai aştept câţiva ani şi să iau direct un crossover electric.
Am tot auzit pe la prieteni despre spălătoriile „cu jetoane” care s-au deschis la unele benzinării şi cum astăzi aveam o urgenţă, am zis să încerc sistemul. Am lăsat azi-noapte Hoimobilul sub un dud, iar dimineaţă am găsit maşina plină de buline mov. Aşa că am oprit la un Lukoil să curăţ petele respective. N-aveam timp să stau la spălătorie, plus că erau nişte nori ameninţători, aşa că n-avea sens să spăl maşina.
Din câte am auzit, sunt două variante pentru spălătoria self-service în benzinărie: OMV şi Lukoil. La OMV preţul unei fise de 3 minute este 5 lei, la Lukoil pentru 2 minute plăteşti 2,9 lei. Adică la Lukoil este puţin mai ieftin. Să zicem că iei 6 minute, câte ai nevoie pentru o spălare de bun simţ, la OMV te va costa 10 lei, la Lukoil 8,7 lei. Citeşte tot articolul
Anunţat în urmă cu vreo 2 săptămâni, Renault Kadjar intră pe lista de opţiuni pentru următoarea maşină. Designul e foarte frumos, linii bine desenate pe laterale. Mi-au sărit în ochi două lucruri:
1. Consola centrală arată, în sfârşit, bine! După ce-au pus plasticul ăla lucios la Clio, cred că şi-au dat seama că nu stă nimeni cu cârpa să cureţe non-stop urmele de degete şi au băgat ceva mat pe Kadjar. Încă sunt bucăţile alea argintii la mânerele de deschidere din interior, dar măcar e mai decent. Zona de control pentru climă e mişto de tot, nu ştiu cu schimbătorul ăla cât de bine m-aş înţelege. Citeşte tot articolul
Noile modele de smart sunt oficial pe piaţă de pe 22 noiembrie. Am avut ocazia să le conduc recent într-un drive test de 2 zile, câte o zi pentru fiecare model. Vechile modele îmi plăceau mult şi mi se părea interesant că smart fortwo avea un design (asemănător cu modelul actual), iar forfour arăta total diferit. Şi mai era şi Roadsterul.
Însă modelele din 2014 vin cu o unificare a designului. Am discutat cu unul dintre specialiştii germani care au contribuit la crearea noului smart şi ne-a explicat că această uniformizare vrea să facă brandul mai uşor de recunoscut. Când vezi maşina pe stradă să-ţi dai seama imediat că e vorba de un smart, modelul fiind mai apoi stabilit în funcţie de numărul de uşi. În plus, această aliniere permite comparaţii mai simple între cele două modele.
Voi reveni cu un articol detaliat legat de modelul în 4 uşi, ca să nu scriu romane în post ăsta. Citeşte tot articolul
Am căutat de mi-a venit rău ceva ofertă de preţuri pentru Citroen C4 Cactus, pe net n-am găsit nimic momentan. Până la urmă mi-a trimis cineva oferta detaliată.
Mie mi se par interesante variantele de top:
e-THP 110 BVM (S&S*) Shine 14.100 (fără TVA) sau 17.484 (cu TVA)
BlueHDi 100 BVM (S&S*) Shine 14.700 (fără TVA) sau 18.228 (cu TVA)
Să dai 17.500 de euro pe un Citroen poate părea cam mult, iar la 110 cai nu sună excelent. Cică ar fi mai uşoară decât C4, deci teoretic e bine. De testat. Dotări, toate motorizările, culori, în pozele de mai jos. Citeşte tot articolul
